截至7月28日，美国波音公司、法国空客公司均已发布截至2022年6月30日的上半年财务业绩。波音上半年营收306.72亿美元，同比下降5%。公认会计原则下净利润-10.82亿美元，去年同期为0.06亿美元。其中二季度营收低于市场预期，为166.81亿美元，同比下降2%。公认会计原则下净利润为1.6亿美元，同比下降72%。
空客上半年营收为248.1亿欧元，同比增加1%；调整后息税前利润26.45亿欧元，同比下降2%。其中二季度营收为141.77亿欧元，同比下降10%；调整后息税前利润为20.09亿欧元，同比下降31%。
波音商业飞机业务上半年营收103.8亿美元，同比增长1%；空客民用飞机业务上半年营收175.33亿欧元。
波音上半年交付216架飞机，同比增长38%。空客上半年共交付297架民用飞机，与去年同期持平。
波音空客均下调客机交付预期量
受供应限制和劳动力限制，波音、空客纷纷下调交付预期。
据CNBC当地时间7月27日报道称，波音首席执行官Dave Calhoun在周三与分析师的季度财报电话会议上强调了发动机制造商的供应限制，“即使需求很高，我们也不会追求生产率或推动制造系统加快速度。以安全和质量为先，我们将优先考虑稳定性和可预测性。”
今年二季度末，波音737平均生产率提高到每月31架。波音公司首席财务官Brian West在分析师电话会议上表示，二季度末波音有290架未交付的737 MAX飞机，其中约一半是为中国客户提供的。今年的交付量将在400架左右，低于公司今年早些时候预测的500架。
空客表示，由于从发动机到芯片等关键部件的供应链问题尚无缓解迹象，公司将放慢其最受市场欢迎的A320机型的交付速度。
空客原本计划在明年夏天实现每月生产65架A320飞机的速度，但这一目标将要推迟到2024年才实现。空客在财报中表示，A320产能正朝着在2025年达到每月75架稳步推进。鉴于当前的供应链挑战，公司正调整产能提升计划，现在的目标是在2024年初达到每月65架，比原计划晚约六个月。此外，预计今年将交付700架飞机，比原计划少20架。
空客A320系列和波音737系列，是全球单通道客机中最受欢迎的两大机型，这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最为激烈的市场之一。
在此次范堡罗航展中，波音一举斩获223架737 MAX订单，其中包括此前从未下过订单的达美航空公司，其确认了100架737 Max 10意向订单。而竞争对手空客的A320系列的订单则为73架。
波音：进入恢复787客机交付“最后阶段”
波音二季度营收均低于市场预期。但二季度其经营活动产生的现金流实现转正，达到8100万美元，上年同期为-4.83亿美元。
据彭博社报道称，如果这种情况继续下去，波音应该会自2018年以来首次实现正现金流目标。
波音首席执行官Dave Calhoun表示，“我们在第二季度的关键项目上取得了重要进展，并且正在为我们的转型创造动力。我们能够在本季度产生正的经营现金流，并继续在2022年实现正的自由现金流。”
据彭博社报道，投资者渴望看到这家美国制造商开始摆脱多年亏损和运营中断的迹象，这些亏损和运营中断侵蚀了其现金储备并使其背负了债务。波音面临着修复其资产负债表的越来越大的压力，以及是否需要出售股权以偿还债务并最终为新飞机提供资金的问题。
在787计划中，波音表示继续与美国联邦航空管理局（FAA）合作为恢复787的交付采取最终行动。该项目正以非常低的速度生产，并将持续至交付恢复，预计随着时间的推移逐渐恢复到每月五架。公司仍预计787的异常成本约为20亿美元，其中大部分将在2023年底发生，包括本季度记录的2.83亿美元。
Dave Calhoun在电话会上重申，波音公司正处于准备恢复其宽体787梦想飞机交付的“最后阶段”。
据悉，波音787客机于2011年首次交付。在2020年夏天，在波音工程师确定同一位置的两个缺陷可能在极端飞行条件下造成潜在危险后，波音公司自愿停飞8架787梦想客机。
由于生产缺陷，美国联邦航空局拒绝批准恢复因生产问题而停止787飞机的交付，该飞机已停止交付一年多。
据华尔街日报7月27日报道称，高管们表示，波音公司似乎即将获得监管部门的批准，以恢复其宽体787梦幻客机的交付。在过去两年的大部分时间里，一系列生产问题使这家飞机制造商无法将这架喷气式飞机交付给客户，使其拥有超过250亿美元的飞机库存。
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